Bulldozere, som udstyr til at fremme grundlæggende vejbyggeri, kan spare meget materiale og menneskelige ressourcer, fremskynde vejbyggeriet og reducere projektets fremskridt. I det daglige arbejde svigter bulldozerne imidlertid ofte på grund af forkert vedligeholdelse af udstyret eller lang tid. Specifik analyse af disse fejl forårsager:
Bulldozer kan ikke startes: Når den er stoppet ved normal brug, kan den ikke startes igen, og der er ingen røg. Starteren kan arbejde normalt, og fejlen bedømmes foreløbigt at være på oliekredsløbet. Da den manuelle pumpe blev brugt til at pumpe olie, blev det konstateret, at mængden af pumpet olie var tilstrækkelig, og der var ingen luft i oliestrømmen, og den manuelle pumpe kunne arbejde hurtigt. Det betyder, at olietilførslen er normal, der er ingen blokering af oliekredsløbet, og der er ingen luftlækage. Hvis maskinen er købt nyligt, er det mindre sandsynligt, at brændstofindsprøjtningspumpen (blyforsegling ikke fjernes). Til sidst skal du observere flameout-grebet og finde ud af, at det ikke er i normal position, og start derefter normalt, når du har drejet det for hånd. Det bestemmes, at fejlen er på magnetventilen. Efter udskiftning af magnetventilen fungerer motoren normalt, og fejlen fjernes.
Bulldozer elektrisk svigt: Efter at natskiftet er afsluttet, kan maskinen ikke starte, og startmotoren kan ikke rotere.
① Batteriet er defekt. Hvis startmotoren ikke roterer, kan der være et problem med batteriet. Den målte batteripolespænding er mindre end 20V (24V batteri). Det bestemmes, at batteriet er defekt, og at batteriet vender tilbage til det normale efter afsvovling.
② Linjen er løs. Efter brug i et stykke tid forbliver fejlen. Når batteriet er sendt til reparation, vender det tilbage til det normale. På dette tidspunkt tænkte forfatteren på det. Batteriet er nyt, så det er mindre sandsynligt, at det mister elektricitet. Så jeg startede motoren og fandt ud, at ammeteret ryste fra side til side. Der var ingen stabil spænding, når generatoren blev detekteret. På dette tidspunkt er der to muligheder: Kredsløbet er defekt. For det andet kan generatoren i sig selv ikke fungere normalt. Kontroller linjen, og find ud af, at der er flere linjer løs. Efter spænding vender generatoren tilbage til det normale.
③ Belastningen er for stor. Efter en periode med brug var der et batteritab. Den samme fejl opstod så mange gange. Årsagen er, at anlægsmaskinerne generelt bruger et enkelt ledningssystem (negativ jord). Fordele: linjen er enkel og nem at vedligeholde. Ulempen er, at det er let at brænde elektrisk udstyr.
Bulldozers styring er ikke følsom: Højre styring er ikke følsom. Når joysticken er aktiveret, kan den undertiden dreje, og nogle gange er responsen langsom. Styringshydrauliksystemet består hovedsageligt af et groft filter 1, en styrepumpe 2, et fint styrefilter 3, en styreventilventil 7, en bremseforstærker 9, en sikkerhedsventil og en oliekøler 5. Den hydrauliske olie i styringen koblingshus passerer gennem det primære magnetiske filter 1 og suges ind af styrepumpen 2 og pumpes derefter ind i det fine styrefilter 3, ind i styreventilventilen 4, bremseforstærker og sikkerhedsventil. 2MPa) strømmer den frigjorte hydraulikolie ind i oliekøler-bypass-ventilen. Hvis olietrykket i oliekøleromløbsventilen overstiger det indstillede tryk på 1,2 MPa på grund af blokering af oliekøleren 5 eller smøresystemet osv., Tømmes den hydrauliske olie ind i styrekoblingshuset. Når styrestangen trækkes halvvejs, strømmer den hydrauliske olie, der strømmer til styreventilventilen 7, ind i styrekoblingen. Når styrestangen trækkes til slutningen, fortsætter den hydrauliske olie med at strømme ind i styrekoblingen for at frigøre styrekoblingen og strømmer samtidig ind i bremseforstærkeren, så bremsen fungerer som en bremse. Efter analyse antages det, at fejlen opstod: ste Styringskoblingen kan ikke kobles helt ud eller glides; ② styrebremsen fungerer ikke. Af 1 er årsagen til, at koblingen ikke kan kobles helt ud eller glidet, at: den ydre årsag er utilstrækkeligt olietryk til styring af koblingen. De målte tryk i B- og C-portene er ikke meget forskellige, fordi maskinen kun er følsom over for den højre styring, og den venstre styring er normal, hvilket indikerer, at olietrykket er tilstrækkeligt, og at fejlen ikke kan forekomme her. Den interne årsag var en funktionsfejl i koblingsens indre struktur. Af interne årsager er vi nødt til at udføre desintegrationsinspektion, hvilket er mere kompliceret og ikke vil blive inspiceret i øjeblikket. Af 2 er der tre grunde til, at styrebremsen ikke fungerer: ① Bremseolietrykket er utilstrækkeligt. Det målte tryk i portene D og E er det samme, hvilket kan udelukkes. ② Friktionspladen glider, fordi maskinen ikke bruges i lang tid, muligheden for slid på friktionen er relativt lille. ③ Bremseslaget er for stort, spænd det med et drejningsmoment på 90N · m, og skru 11/6 omdrejninger tilbage. Efter testen blev ufølsomheden i den rigtige styring fjernet. Samtidig udelukkes også muligheden for fiasko i den indre struktur i koblingen, og fejlen skyldes, at bremseslaget er for stort.